Проект изменения утилизационного сбора, предложенный правительством России, вызвал широкий общественный резонанс, получив 131 тысячу голосов против и лишь 691 – за. Основное число сторонников заключается преимущественно среди сотрудников НАМИ, действующих по указанию своих руководителей. Минпромторг, разрабатывающий проект, получил массу критических отзывов на стадии обсуждения. Эти отзывы демонстрируют, что мнение граждан никого на высшем уровне не интересует. Несмотря на негатив, несмотря на подготовленные ответные письма сотрудников, мнения граждан были четко фиксированы. Автомобилисты могли оставлять свои комментарии на основах многоуровневой регистрации. Это обстоятельство придает оценке результативности обсуждения особую ценность. Так, Роман Дульский предложил отменить утилизационный сбор и обеспечить честную конкуренцию для АвтоВАЗа. Однако Минпромторг заверил, что изменения в системе сбора не приведут к увеличению цен на отечественные автомобили. Но история показывает, что утомительное повышение утилизационного сбора с 2020 года идет вразрез с утверждениями начальства. Тем временем, комментарии от граждан становятся все более эмоциональными. Олег Сорокин, выражая свою точку зрения, предложил полностью отменить сбор и сменить руководство АвтоВАЗа. Ответ Минпромторга был лаконичным — его отклонение. Слова Жамбалтаровой Намсалмы, указывающей на отсутствие логики в проекте, тоже остались без удовлетворяющего анализа. Тем не менее, некоторые реагенты оставили заметки, касающиеся тем конкуренции и качества. Упоминания о том, что позиции АвтоВАЗа на рынке слабеют, также отражают широкий спектр мнений, и лишь шаблонные ответы ведомства выбивают настороженность. Критика со стороны граждан страны указывает на озабоченность по поводу существующих условий автопрома. В связи с этим, многие призывают к изменениям в стратегии, чтобы улучшить качество выпускаемых автомобилей и обеспечить справедливую систему конкурирования. Ответы от Минпромторга остались шаблонными, что подчеркивает отсутствие глубокого анализа со стороны регулирующего органа. Наконец, среди предложений выделяются мнения о необходимости ре заинтересования правительства в успешности АвтоВАЗа. Граждане подчеркивают, что с обращением в экономический блок следует проявлять больше смысла и практичности, чтобы справить российский автопром на пути к процветанию. В заключение, общий фон дискуссий вокруг проекта остается неоднозначным, равняющимся на грань между справедливыми требованиями граждан и формальным подходом власти.