Ситуация с электромобилями в стране вызывает много вопросов: правительство, то поддерживающее, то ставящее преграды, так и не определилось со своей позицией. С начала 2023 года утилизационный сбор на электромобили резко увеличился, поднявшись с прошлогодних 32 600 до 667 400 рублей, что свело на нет интерес к покупке. В первой четверти 2023 года было продано всего 1854 электрических автомобиля, что на 52% меньше, чем в конце 2024 года. Тем не менее, уже во втором квартале количество реализованных машин возросло до 2546, а третий квартал принёс 3586 сделок. Опираясь на прошлогодние данные, в декабре рынок электромобилей перед возможным падением стабилизировался на уровне 1200 машин в месяц. В текущем году продажи распределились следующим образом: апрель — 795 автомобилей, май — 786, июнь — 965, июль — 1257, август — 1082, сентябрь — 1247. В то же время продажи электромобилей 2025 года выглядят ещё лучше: в апреле было реализовано 196 машин, в мае — 334, в июне — 430, в июле — 543, в августе — 481, в сентябре — 597. Следует отметить, что на складах по-прежнему имеется большой запас автомобилей, произведённых в предшествующие годы. Анализируя прогнозы, можно предположить, что даже с вероятным повышением утилизационного сбора с 1 ноября, продажи все равно останутся на уровне 1000-1200 единиц в месяц вплоть до следующего лета. Однако новая сетка по утилизации усложнит импорт: среди 7986 электромобилей, зарегистрированных за девять месяцев, большинство имеют электромоторы мощностью более 80 л.с. Это значит, что они не будут eligible для получения льгот ворота. Попробуем рассмотреть результаты третьего квартала более детально. Абсолютный лидер по продажам — Zeekr с 891 автомобилем. Наиболее популярная модель 001 реализация зафиксировала 449 проданных машин, а за ней идут модель 7Х (165 шт), 009 (122), X (88) и 007 (67). Тем не менее, доля Zeekr в сегменте аналогично начинает снижаться: если в конце 2024 года она составляла 38%, то к третьему кварталу 2023 года упала до 25%. На фоне снижения спроса завод «Москвич» продолжает распродажу остатков электромобилей 3е: за два месяца второго полугодия его удалось продать 430 автомобилей, большую часть из которых приобрели юридические лица. Модель 3е заняла почетное второе место после Zeekr 009. Однако о дальнейших перспективах 3е говорить сложно, так как завод переходит на платформы производителя SAIC, а выпускает 3е уже больше года. Evolute продемонстрировал сбыт в 539 электрических моделей, но даже его любимая модель i-Pro (363 проданных животных) не дотягивает до уровня Москвича. Несмотря на расширение сети розничных продаж, марка Amberauto с моделью А5 не демонстрирует высоких показателей, продав всего 277 автомобилей. Модель Ora, попавшая в затруднительное положение, имеет всего 50 реализованных единиц, тогда как Avatr, относящийся к «Чангану», зафиксировал продажи 263 машин. Успешнее проявил себя BYD, продав 258 водителях. Другие игроки, заинтересованные в электромобилях, такие как BMW и Porsche, показывают скромные результаты: 51 и 15 машин соответственно. В завершение, стоит отметить, что маленький Eonyx М2, производимый «Автотора», наконец-то попал в статистику продаж, с продажами двух юридических лиц и одного физического. Удачи этому новому игроку на рынке! Таким образом, электромобили продолжают сталкиваться с проблемами и неопределенностями, и необходимо проанализировать, как новые правила могут повлиять на их будущее и будет ли у сегмента возможность для роста после повышения утилизационного сбора.